- INSCRIPTION CLOSES -

vous pouvez venir participer "en visiteur" ou faire le parcours maniabilité clic ici

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21/05/2014 - Face aux nombreuses demandes pour des journées moto gendarmerie, voici la journée pour laquelle nous organisons un départ, pour le CNFSR de Fontainebleau (Centre d'instruction des motards de la Gendarmerie) pour ce dimanche 22 juin 2014.
Pour être participant à la formation (GRATUITE), merci de vous inscrire directement par email via xxxxxxx

Pour vous inscrire directement par email, Infos requises dans l'email:

• Nom:
• Prénom:
• Email:
• Département + ville:
• Moto (marque cylindréee)
• Numéro Plaque d'immatriculation
• Num de portable:
• Si c'est le cas, nom du club d'appartenance: 

ATTENTION- SEULS LES INSCRITS AYANT donné toutes les infos (pas de relance de notre part) et RECU EMAIL DE CONFIRMATION POURRONT VENIR

ATTENTION-  PLACES LIMITÉES (reste 54 places sur 120)

Prise en compte des participants, dans l'ordre des inscriptions.
Attendez de recevoir une confirmation d'inscription par email pour vous y présenter.

4 points de "récuperation" prévus pour le moment

• 1 au départ de Reims (51100),
• 1 au départ de Lognes (77185)
• 1 au départ de Melun (77300)
• 1 sur Fontainebleau

Détails dans l'email de confirmation que recevrons les heureux inscrits.

Qu’est ce que les JNMM ?

L’organisation des journées nationales de la moto et des motards (JNMM) au centre national de formation à la sécurité routière (CNFSR) de Fontainebleau vise plusieurs objectifs.

Tout d’abord, permettre au grand public et tout particulièrement aux motards, de découvrir le savoir-faire, les compétences détenues et enseignements dispensés par la Gendarmerie Nationale à ses motocyclistes.

Conduire une opération de sensibilisation à la sécurité à destination des motards, grâce au regroupement sur un site unique « le village moto » de tous les acteurs du milieu de la moto.

Faire profiter les motards d’actions de prévention articulées autour de la découverte de la trajectoire de sécurité enseignée aux gendarmes motocyclistes et de son application sur route, d’exercices de maniabilité et de freinage, encadrés par les instructeurs du CNFSR.

Aux vitesses inférieures à 30/35 km/h, la stabilité est obtenue par un ajustement constant effectué par le pilote grâce au guidon, de la même façon qu'avec une bicyclette. La direction de la moto est alors contrôlée par le guidon et la position du motard ; tourner le guidon à droite (pousser à gauche et "tirer" à droite) conduira la moto vers la droite,... et inversement.

Le contre-braquage (aussi appelé le braquage inverse par les puristes), est l'exploitation d'une loi physique.

Lorsque la moto va plus vite (vitesse > à 30/35 km/h) , la stabilité est assurée par l'action conjuguée de la chasse (la géométrie de direction qui détermine le rappel de direction et conditionne de ce fait la maniabilité (quand elle est faible) et la stabilité (quand elle est importante) de la moto - L'angle de chasse quant à lui, conditionne les variations de chasse pour un changement d'assiette donné (tangage)) et l'effet gyroscopique des roues qui s'oppose à l'inclinaison de la moto.

Bien que de nombreuses moto-écoles expliquent que le phénomène est dû à la précession gyroscopique  l'explication du braquage inverse est la suivante:

- à grande vitesse, la moto possède une énergie cinétique importante. Lorsque l'on tourne le guidon d'un côté (par exemple à gauche), le point de contact roue-sol se déplace dans la direction correspondante (à gauche). Cependant, à cause de l'importante inertie de l'engin, le centre de gravité continue à suivre une trajectoire rectiligne. De ce fait, la moto penche dans la direction opposée au braquage (dans cet cas, penche à droite). Une fois penchée, elle tourne naturellement dans cette direction, à l'inverse donc de l'impulsion donnée au guidon; c'est l'auto-braquage. La précession gyroscopique de la roue contribue à la contre-direction et au guidage.    

L'inclinaison des roues par rapport au sol, nommée carrossage, entraîne le guidage. Plus les roues sont inclinées, plus la moto tourne (c'est ainsi que nous faisons tourner une brouette à une roue, en l'inclinant). La roue réagit à la force qui lui est appliquée en tournant à 90 degrés de celle-ci.

D’autres facteurs importants influent la direction de la moto, comme la géométrie du cadre, notamment l’inclinaison de la fourche par rapport à l’axe de la roue directrice (la roue avant). La preuve est le fait que l'on puisse garder la stabilité sans l'aide des mains, et, dans une certaine mesure, se diriger, ainsi que le fait que l'on puisse garder la stabilité et se diriger sur une seule roue (un stoppie pour la roue arrière levée et un wheeling pour la roue avant levée).

une video étant plus 'parlante'...