Voici un vidéo de présentation d'une campagne de prévention faite au québec, l'an dernier.
Le sujet: Au volant d'une voiture, pensons qu'il existe aussi des usagers en 2 roues motorisées.

Visibilité
Saviez-vous que 70 % des erreurs des automobilistes déclarés responsables d'un accident impliquant une motocyclette sont dues au fait qu'ils ne l'ont pas aperçue? « J'ai regardé mais je ne l'ai pas vue », entend-on dans ces cas.

Les autres conducteurs ont souvent du mal à voir une motocyclette, notamment en raison :
- du manque de visibilité du motocycliste;
- de la faible dimension de la motocyclette, surtout de face.

À cause de cette faible dimension :
- les autres conducteurs peuvent avoir de la difficulté à évaluer la distance qui les sépare du motard et sa vitesse et donc, ils ne la voient pas grossir au fur et à mesure qu'elle se rapproche.

- le motard peut se trouver plus facilement dans des angles morts ou peut être dissimulée par un autre véhicule.

- la moto ne contraste pas avec son environnement (souvent de couleur grise ou noire); elle est donc moins visible, surtout en milieu urbain, où les conducteurs doivent traiter un grand nombre d'informations.

Le problème de la visibilité des motocyclistes est aussi lié au fait qu'ils sont beaucoup moins nombreux sur la route (et pas toute l'année) et qu'on ne s'attend pas à les rencontrer "aussi vite". Il est donc plus difficile de développer l'habitude de tenir compte de leur présence sur le réseau routier.

L'illusion du motard et de sa propre visibilité

Les motocyclistes voyant les autres usagers de la route, ils croient être vus en retour, ce qui ne les incite pas à une vigilance suffisante et à des comportements adaptés à leur faible visibilité. (hé oui, aussi!!)

Maintenant nous sommes tous d'accord, que face à un conducteur ayant des oeillères, pas ses lunettes de vue, alcoolisés ou autre, ça devient forcement plus compliqué... d'où les "37 fois" plus de risque d'avoir un accident corporel à moto qu'en voiture....

Voici un présentation video chiffrée (même si incomplète) de la valeur d'un motard,... après un accident mortel, et cela, face à la valeur des equipements. L'ecart est tel qu'il est toujours bon de se poser une question tout autre:

"Que vaut cette vie perdue auprès de celles et ceux qui nous sont chers? ... ... ... "

Voici une vidéo de la sécurité routière Belge sur l'usage du SMS au volant;
Encore une fois la perte d'inattention et la perte de controle du véhicule amène inneluctablement à l'accident... et là, que de la carrosserie entre deux voitures... 

Imaginez le même avec en face un motard... sa carrosserie c'est son équipement. Pensez y!

Le sujet du jour est l'équipement du motard, et ce pour une raison bien simple : "cela peut paraître trivial", assume Patrick Jacquot, "mais il est toujours bon de le rappeler : la carrosserie du conducteur de deux ou trois-roues motorisés, c'est son équipement".

"Alors que le "corporel" intervient sur un accident sur dix en voiture, il est présent la moitié des cas chez les 2-3-RM", précise le président de GEMA Prévention. La gravité des dommages quant à elle est directement liée au niveau d'équipement.

Premier constat surprenant : 11% des utilisateurs interrogés déclarent ne pas toujours porter de casque, alors que cet élément est - le seul ! - obligatoire. "Il s'agit surtout de seniors qui utilisent un cyclo à la campagne, à qui il arrive d'aller faire une course sans casque", précise à Moto-Net.Com Bruno Jeanbart, directeur général adjoint d'Opinionway.

Actuellement, 19% des motards et scootéristes (à 3% près, lire l'encadré sur la méthodologie) portent toujours un casque intégral. D'après l'étude toujours, "ce taux passerait à 52% si la réglementation imposait le port obligatoire de l'intégral". mais parmi les 48% restants, combien défieraient la loi et combien stopperaient tout bonnement le deux-roues motorisés ?

En ce qui concerne le blouson cette fois, les assureurs observent d'une part que 46% des utilisateurs de 2-3-RM n'en portent pas toujours, et d'autre part que 51% des utilisateurs n'utilisent pas de blouson spécifiquement conçu pour la conduite de leur engin.

On retient également que parmi les "EPI" (Equipement de Protection Individuelle, lire notre Point MNC sur les normes des équipements moto et scooter), le pantalon est l'accessoire "moto" le moins considéré: 75 % des motards et scootéristes n'en portent pas, contre 50% pour les chaussures (renforcées et montantes) et 30% pour les gants.

Il n'y a rien entre votre peau et la route.
A la moindre chute, c'est brulures, abrasions, contusions, fractures, ... ou pire!

Limitez la casse en vous équipants le mieux possible, c'est vital.

Quelques Chiffres:
64% conduisent régulièrement
20% "seulement" conduisent tous les jours

70% des motards ont chuté au moins UNE fois
58% ont chuté au moins 1 fois, dans les 3 premières années
16% ont chuté au moins 3 fois, dans les 10 ans

Les Blessures:
54% sont victimes de choc à la tête
50% des traumatismes sont des blessures aux bras
29% des blessées graves sont victimes de lésions aux jambes/pieds

Equipements
72% sans pantalon renforcé
31% sans bottes montantes
24% sans blouson renforcé
12% sans gants adaptés

Et 16% des conducteurs de scooters ne possedent AUCUN équipement!

Il est bon de rappeler que lors de l'achat d'une moto, il faut AUSSI intégrer le cout d'acquisition d'un équipement complet du pilote/passager.
Ce n'est pas "en plus", c'est AVEC. 

 Et le débat sur la TVA, à notre sens, est un faux débat... sur les pots 'libérés" il y a aussi de la TVA, et pourtant il y a encore un certain nombre de motards qui font plus le choix d'un pot "au bruit sympa" plutot que celui d'un pantalon qui les protègera... pour un prix moyen de 120 euros, soit 4 à 5 fois moins cher qu'un pot d'échappement...
Cela étant dit, une TVA à 7%, sur les équipements de sécurité irait dans le sens du message général.

Lien Officiel: http://www.securite-routiere.gouv.fr/operations/equipezvous